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SAE SERVICIO AEREO EJECUTIVO inicio sus operaciones como aerotaxi y servicio charter para el transporte de ejecutivos, actividad que desarrollo por 12 años con la razón LVV con naves HS-125 británicas. Luego bajo la dirección de Don Regino López Páez, para el año 1991 se decidió ampliar las operaciones, al adquirir en Israel a la I.A.I un BOEING 707-320C INTERCONTINENTAL JET que sirvió como transporte de pasajeros a la EL AL y luego a L.A.P. PARAGUAY.

    

Este Jet 707 al llegar a Lima en forma inmediata cubre la ruta LIM-IQT-LIM, 2 veces por semana transportando perecibles y madera, además de una serie de vuelos charter a casi toda AMERICA DEL SUR, AMERICA CENTRAL Y MEXICO.

   

Se firman acuerdos interline con diversas aerolíneas entre ellas L.A.P., se subcontrata el 707 para el servicio MANAOS-BUENOS AIRES-MANAOS por encargo de TRANSBRASIL y es imperioso mencionar que a pesar de las limitaciones del mantenimiento de SAE el 707-320C Intercontinental dejo muy satisfecha a la empresa, dadas sus excelentes prestaciones en todo tipo de aeropuertos.

  

Este 707 motiva la contratación de mayor personal en todas las áreas de la empresa. Ernesto Fankhauser como "piloto" (apodo El Monje Loco), Luis Miguel Otiniano Alonso "cargo máster" (apodo El Enano), Hugo Grimaldi Perona para el Dpto. Comercial (apodo El Zancudo elegante, Italiano Siciliano Mafioso), Gerardo Jáuregui y Joel Cataño para Mantenimiento, además se mejora la infraestructura en Lima rampa sur del Jorge Chávez.

    

Para el año 1992 las operaciones se ven interrumpidas dos veces - el 707 vuela al África contratado para un servicio regular hasta que el año 95 retorna a Lima y al poco tiempo del reinicio de sus operaciones el Gobierno peruano ante un grave problema procede a cancelar definitivamente el permiso de operación.

   

Luego del cierre de las operaciones Ernesto Fankhauser y Hugo Grimaldi entablaron una amistad muy estrecha , se reúnen frecuentemente a tomar una cervecita para hablar de temas únicamente relacionados a la aviación, además de proceder a un intercambio de apodos y bromas que se mantiene hasta la fecha.
    

    Apisa Air Cargo inició sus operaciones el 1985 con un permiso no regular para el transporte da carga aérea nac. e int. siendo el Presidente del Directorio y accionista mayoritario el Sr. Vicente Zlocilo D., su Gerente de Operaciones Guillermo Mendoza, el Jefe de Pilotos Juan Simons, la Gerente Comercial Sra. Dora Tosso Saldarriaga, además de Clara Yauriman y Martin Meza como asistentes.

     

Los servicios eran prestados con aeronaves DC 8-54F transportando carne hacia Lima desde Barranquilla y  Asunción. Para 1989 se adquiere un DC 8-33F y en forma inmediata cubre las rutas LIM-IQT-LIM y LIM-PEM-LIM, transportando hasta 36.000 kilos de perecibles. Al poco tiempo se inician los servicios al exterior transportando caballos a Centroamérica; pero a fines de 1989 este DC-8/33F sufre un grave percance, al mando del capitán Juan Simons al aterrizar con mal tiempo en Iquitos. El violento aterrizaje y golpe contra la pista mojada del Aeropuerto Internacional Francisco Secada Vigneta de Iquitos motivan que la nave quede fuera de servicio al producirse graves daños en el 80 % del fuselaje. Esto no impide que Apisa expanda sus actividades al celebrar contratos con Millón Air, Florida West, LAC. Al poco tiempo el Gobierno otorga un permiso provisional para cubrir la ruta LIM-MIA-LIM con Jet's 707-320C.   

  

En el primer vuelo se transporta hacia Lima ganado en pie y hacia Miami textiles. Se cubre un servicio charter directo LIM-TORONTO,  transportando 35,000.00 kilos de mandarinas con un  707-338C INTERCONTINENTAL ( servicio hasta la fecha no efectuado por ninguna otra empresa). Lamentablemente Aeronaves del Perú en forma oscura bloquea el permiso otorgado por la D.G.T.A  (Dirección General de Transporte Aéreo) y se deja de cubrir la ruta a Miami. Esto no mermó el entusiasmo de Don Vicente Zlocilo para continuar con las operaciones, se contrata mayor personal para el Dpto. Comercial y se incorpora Hugo Grimaldi a la empresa. El año 1995 mediante un permiso provisional se cubre un servicio de transferencia de carga a Europa con KLM e IBERIA.

     

Apisa ceso definitivamente sus operaciones en 1997 al ser cancelado el permiso por la D.G.T.A. (Dirección General de Transporte Aéreo).