Recuerdo que cuando estaba en el colegio, allá por los ahora añorados años 70, solía pasear en mi bicimoto por los alrededores del Country Club de Golf de San Isidro. Calles agradablemente apacibles y tranquilas. Siempre me llamaba la atención la extraña curva que realizaba la avenida Pezet a la altura de la calle Jacinto Lara; pero también recorría la zona imaginando donde podría haber estado el campo de aviación de la compañía Faucett, relato que había escuchado varias veces pero ¿un aeropuerto en plena zona residencial de San Isidro?

En 1920 se realizaban los primeros intentos por impulsar la incipiente aviación en el Perú. En julio de dicho año se instala en el aeródromo de Bellavista la Compañía Nacional de Aviación, como escuela de pilotos civiles, utilizando para ello aviones Curtiss de fabricación norteamericana; como mecánico responsable del mantenimiento de dichos aviones llega el señor Elmer Faucett, quien decide al poco tiempo matricularse como alumno en la escuela y recibe su licencia de piloto en mayo de 1921. Al cerrar la escuela y liquidar la Compañía Nacional de Aeronáutica, Faucett compra un biplano Curtiss Oriole y empieza sus vuelos por todo el Perú.

Y es así como en forma lenta pero ininterrumpida logra formar y organizar su Compañía, de ahí el nacimiento de esa Empresa cuya existencia y labor fue orgullo para el Perú. Desde 1927 Faucett busca capitales nacionales para la financiación de su Compañía; conseguidos estos el 1º de Marzo de 1928 solicita al gobierno peruano la autorización para establecer un Servicio Aéreo de Pasajeros y Carga, a lo largo de la Costa del Perú y en los Valles Costaneros.

El supremo Gobierno, por Resolución Nº 736 de 4 de Junio de 1928 autoriza operar en el país como FAUCETT que sólo contaba con su primitivo "Curtiss-Oriole de 150 HP y un Avión Fairchid" de 5 asientos. Inicia gestiones ante EE.UU. para comprar dos aviones más, quedando así organizada la Compañía de Aviación FAUCETT S.A. y luego el 3 de Junio 1928 por Resolución Suprema obtiene la revalidación de su brevete de piloto civil y comercial. Su primer vuelo fue el 15 de septiembre de 1928 volando de Lima a Talara y de Lima a Arequipa. El Stinson-Detroiter Nº 1 piloteado por Faucett salía a Chiclayo y Talara.

Iniciados los vuelos regulares Faucett compra aviones Stinson Detroiter para cinco pasajeros y busca un terreno ubicado en lo que entonces eran las afueras de Lima, construyendo el Aeródromo de Santa Cruz que disponía de una pista de aterrizaje de 700 metros, un terminal para los pasajeros y los talleres de mantenimiento que fueran formalmente inaugurados el 17 de agosto de 1929. Al poco tiempo se inicia la fabricación de aviones, derivados de los Stinson Detroiter y conocidos como Stinson Faucett, que asimilaban la experiencia adquirida durante los primeros años de vuelos por el Perú y tenía varias modificaciones para mejorar su rendimiento. Se fabricaron más de 30 estando el último operativo todavía hasta 1975 en la escuela de Aviación Civil del Perú, en Collique.

Mientras tanto Santa Cruz hervía de actividad aeronáutica; pasajeros y carga saliendo y llegando del norte y sur del país, fabricación de nuevos aviones, mantenimiento de los antiguos, inclusive había aviones privados y de otras empresas que también usaban estas instalaciones.

A partir del término de la Segunda Guerra Mundial en 1945, Faucett empieza a comprar aviones de carga excedentes del conflicto (Douglas C-47 y C-54), los que aterrizan en Santa Cruz y son transformados en excelentes aviones de pasajeros. Con el aumento de tamaño de los aviones, poco a poco el movimiento de pasajeros de Faucett se va trasladando al aeropuerto de Limatambo (también ubicado en San Isidro pero eso es motivo de otra historia...) y en 1948 inclusive los talleres son llevados para allá, siendo Santa Cruz finalmente desactivado, lotizado y vendido a principios de los años 50.

El año 1951, sintiéndose enfermo, pero al mismo tiempo feliz de la Compañía que fundara, cuyo prestigio era ampliamente conocido, Faucett se retiró de las actividades; había trabajado 23 años intensamente y su amor por el Perú, al que sentía como si fuera su casa; fue reconocido por el Gobierno que lo condecoró con la Orden del Sol y la Gran Cruz Peruana de Aviación.

Faucett siempre fue pionera, introdujo los bimotores DC-4 y posteriormente los DC-6 con cabina "altimatizada" como se promocionaba en aquella época. Era la época dorada para la aviación nacional. Una flota de más de diez aeronaves que surcaban los cielos del Perú hicieron de Faucett la aerolínea preferida por el país.

Para 1965 la compañía construye y traslada sus talleres de mantenimiento al nuevo Aeropuerto Internacional de Lima Callao, inaugurado en 1960, pero rebautizado por el Arquitecto Fernando Belaunde Terry (Q.E.P.D.) como el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, máximo representante de la Aviación Peruana.

Asimismo, en 1968 la compañía ve la posibilidad de renovar su flota adquiriendo los primeros jets, iniciando a partir de aquel año las operaciones con equipos Boeing 727/100 llegados de fabrica, especialmente configurados para las necesidades de la aerolínea.

En 1976 se inician gestiones para operar nuestra primera ruta internacional hacia la ciudad de Miami, USA destino en el que rápidamente logramos la preferencia de la gente. La operación se inició en equipos Boeing 727, haciendo escala en Ciudad de Panamá. Posteriormente la operación se realizaría en los recordados DC-8 52, aviones con los que la empresa volaría hasta finales del año 91, cuando los remplaza por los Tri Star L-1011, primero en operación conjunta con AeroPerú y al tiempo ya por nuestra cuenta.

Además de servicio de pasajeros, Faucett ofreció un servicio de correo y carga nacional e internacional, operando para ello los Boeing 707 y los DC-8 61, de manera conjunta con Aeronaves del Perú.

Para 1992 la empresa es adquirida por un nuevo grupo, comandado por el "empresario" Roberto Leigh, quien inicia cambios en la empresa, repotenciando la flota y cambiando los colores, pasando del "naranja" clásico a llevar el rojo y blanco, los colores patrios, dejados de lado por nuestro competidor AeroPerú, cuando fuera adquirido por el consorcio mexicano comandado por AeroMéxico.

Asimismo se lanza una aerolínea regional anexa a Faucett llamada AeroSanta, pero la gente no  logra aceptar el cambio y finalmente la naciente empresa tiene que acoplarse a Faucett y tanto el nuevo personal como su flota sumarse a la antigua y bien respetada aerolínea.

La compañía con nuevos colores, y supuestos nuevos bríos, continuará manejando un 55 % del mercado doméstico y con un bien ganado 30% del mercado en la ruta a Miami. Pero es en 1993 que el grupo del Sr. Leigh decide asociarse con un grupo dominicano y relanzar una vieja compañía llamada APA, con la que comienza la aventura dominicana de Faucett, estableciéndose vuelos charters hacia Santo Domingo y compartiendo la flota de aeronaves. También se establecen lazos con la empresa haitiana Haiti Trans Air, quienes volaron algunos DC-8 y 727 / 200 de la empresa.

Quizá 1996 marcó a Faucett. Un 29 de febrero la aeronave Boeing 737/200 Adv. (OB 1451) en vuelo hacia la ciudad de Tacna, con escala en Arequipa (Vlo 251), desaparece del radar a minutos de aterrizar en el Aeropuerto Internacional Rodríguez Ballón. La aeronave es declarada en emergencia y es un avión de AeroPerú el primero en ver los restos, dando inmediatamente la voz

 de alerta sobre la posición de la aeronave siniestrada.

Ahora queda en el recuerdo de quienes fuimos parte de esta empresa, de los "antiguos" y de los jóvenes que supimos llevar con orgullo los colores de FAUCETT a todo el Perú y más allá de nuestras fronteras.