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Aerolíneas Peruanas S.A. fue la empresa que a mediados de la década del 50, más exactamente 1956 hasta comienzos de 1971, llevó los colores del Perú al mundo. 

 

La empresa nacional mantuvo rutas importantes hacia Los Ángeles (con conexiones hacia San Francisco, Seattle, Vancouver, Portland, Sacramento, Salt Lake City, Las Vegas, Denver y Phoenix), Miami (con conexiones directas a Los Angeles, Houston, New Orleans, Chicago, Montreal, Boston, New York y Washington), México (vuelo directo y conexión vía Guayaquil y San Salvador), Acapulco (con conexión a Los Angeles), San Salvador (conexión a México D.F.), Managua y Tegucigalpa en convenio con la hondureña TAN, Panamá (con conexión a Miami), Caracas (con conexión directa a Madrid), Barranquilla, Bogotá (con conexión a Miami y Caracas, Madrid y otros destinos en Europa), Guayaquil (conexión a México D.F.), Buenos Aires en vuelo directo y vía Santiago, Montevideo en conexión vía La Paz  y Asunción, Río de Janeiro y Sao Paulo, cubriendo dichos destinos con los modernos Convair 990, los aviones más veloces del mundo y los más tragones de combustible también.

 

Además hacia finales de los 60, la empresa daría inicio a sus rutas transatlánticas con vuelos directos hacia Londres, Madrid y Paris, operando con los funcionales DC 8-52 en operación conjunta con Iberia, quien formó parte de la aerolínea peruana como accionista. La ruta se iniciaba en La Paz, pasando por la base Lima, continuando a Bogotá, Caracas, Trinidad y Tobago, llegando a Madrid para conectar con la misma APSA hacia Paris y finalizar la ruta en Londres. Posteriormente se dejó de operar la escala en Trinidad y Tobago para hacer la ruta directa de Madrid a Caracas ofreciendo el súper servicio "INCA IMPERIAL" en su Primera Clase.

 

En 1967, APSA cumplía 10 años surcando los cielos de América, cuando en el antiguo aeropuerto de Limatambo un avión “Curtis” C-16, con su tripulación y 40 pasajeros abordo, cubría la ruta internacional Lima-Antofagasta-Santiago en 9 horas de vuelo. La compañía fue ampliando sus rutas y en agosto de 1967 sus aviones llegaban a Guayaquil, Managua y Tegucigalpa. Los domingos un jet volaba de Lima a Los Ángeles con escala en Acapulco; ese mismo día, otro jet salía a Miami con escala en Bogotá y un DC-7 también a Miami con escala en Panamá. Los lunes y miércoles otros dos vuelos salían a Miami y Los Ángeles. Respecto al sur del continente, un lunes volaba un APSA a Santiago y Buenos Aires; los miércoles los hacía Río de Janeiro, Santiago y Buenos Aires con conexión a Sao Paulo; los sábados, nuevamente a Buenos Aires y Río de Janeiro. De los 15 pilotos que servían, 7 eran peruanos, graduados luego de recibir intenso entrenamiento en Estados Unidos y Suiza.

 

En 1971 APSA afrontaba una seria situación económica debido a la imprevisión y falta de planteamientos lógicos elementales e intereses de sus directivos que, demostrando falta de responsabilidad, no vacilaron en arrastrar a la empresa en cuantiosas deudas comprometiendo las acciones de los 8 mil peruanos que la sostenían (el 78% de las acciones eran peruanas; el 22% restante estaba en poder del “Shelton Trust”, que intervino en la fundación de la empresa). La empresa estaba apunto de quebrar. Un informe del gobierno acusó a los directivos y ejecutivos de APSA sobre defraudación tributaria en agravio del Estado y autorizó a ejecutar acciones penales. Se supo que la empresa tenía una deuda de de 22 millones de dólares con un agente neoyorquino de compañías aéreas. El gobierno peruano, que ya tenía en mente la creación de una línea aérea nacional (la futura AEROPERÚ) que cubriera los servicios interno e internacional, bajo control del Estado, decidió no intervenir en APSA para no cargar con la deuda. Había que dejarla quebrar. En suma, la quiebra de APSA fue un verdadero escándalo financiero en el que el gobierno defacto del general Juan Velasco Alvarado, inflexible, decidió no reflotar la empresa, siendo el gobierno quien dio punto final a la empresa de bandera peruana que dejó de operar en 1971.

 

El Antarqui, era el símbolo  de la aerolínea. En algún momento los Convair 990 mantuvieron en la parte delantera, pegado a la nariz de la aeronave, la figura de este personaje, pero luego fueron retirados. Como también durante mucho tiempo los aviones solo llevaban el texto Aerolíneas Peruanas, luego se le sumó la tipografía APSA.

 




From the collections of  Björn Larsson, David Zekria and Craig Morris

Timestables.com  /  Thepostcard.com/craig/


                   


Dos afiches promocionales de la aerolínea aparecidos en la revista Caretas en 1968, promocionando las bondades del servicio personalizado y las bellezas de uno de sus más emblemáticos destinos, así como la tabla de itinerarios a cuatro de los destinos más importantes...Miami, México, Río de Janeiro y Buenos Aires, con escalas en otros destinos como Bogotá, Panamá, Guayaquil, San Salvador y Santiago de Chile.

George W. Hamlin


 

 

Promoción APSA 1968

 

Agradecimiento especial : Maruja Merino de V.

 


Algunas fotos de la recordada aerolínea, la primera el Douglas DC 6B (OB WBG) en la ciudad de Miami en 1959, la segunda el Convair 990  (OB R 765), también en la ciudad de Miami en 1970, la tercera el Douglas DC 8-52 (OB R 931) al aterrizar en Gatwick Int. Airport en Londres en 1969, mientras la última fotografía muestra al Douglas DC 6B (OB OAD 545) en el Aeropuerto Los Cerrillos en Santiago de Chile en 1962.

Mel Lawrence

George W. Hamlin

Steve Williams

Mel Lawrence

Actualmente dos de los Convair 990 de APSA se encuentran en conservación en Marana Pinal Airpark en Arizona, USA y en Mojave, California, USA. Dos aeropuertos, especie de cementerios de aeronaves, donde debido a la temperatura ambiental se dan las condiciones optimas para la conservación de las aeronaves. Aquí algunas fotos tomadas hace algunos años, tanto del interior de las aeronaves, cockpit como cabina de pasajeros en sus dos clases: First Class y Tourist Class.

From the collections of ...

      

Goleta Air & Space M.

Goleta Air & Space M.

Air Nikon

Goleta Air & Space M.

Sam Chui

                  

Frank Schaefer

Goleta Air & Space M.

                  

Goleta Air & Space M.

Torsten Maiwald

      

Andy Martin

Air Nikon

 

John P. Stewart

              

Algo más sobre APSA en... Peruvian Aviation  y... Airliners.net


 


 

Photo by: Harri Erho

John P. Stewart

El Antarqui, era el símbolo  de la aerolínea. En algún momento los Convair 990 mantuvieron en la parte delantera, pegado a la nariz de la aeronave, la figura de este personaje, pero luego fueron retirados. Como también durante mucho tiempo los aviones solo llevaban el texto Aerolíneas Peruanas, luego se le sumó la tipografía APSA.